城市路燈照明中的多桿合一及智慧路燈系統(tǒng)
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1.多極一體化建設的必要性，營造溫馨優(yōu)雅的購物環(huán)境。
城市道路的合理布局，包括人行道和夜景路燈，非常重要。
對上海淮海路沿線道路的現(xiàn)場調查發(fā)現(xiàn)，淮海中路東側重慶南路分為更多的庭院燈、景觀燈、花壇，道路西側主要布置有流媒體廣告、大屏幕、道路兩側的燈桿、48個小型投影燈、，而假日道路長期以來沒有營造出一種氛圍。
淮海路整段處于受損狀態(tài)的道路照明桿大多被使用。
東段的燈桿總數(shù)為42根。
西段道路燈桿為82根。
兩端的道路照明燈為金屬鹵化物燈。
現(xiàn)有道路照明存在冷暖色差的問題。
一面主要是白光，另一面主要是暖黃光。
周圍的商業(yè)泛光燈對道路照明有不利影響。
具體情況如圖1所示。
常見的情況是，城市道路上的一些交通標志設置了重復的信息過載。
在道路設計過程中，設計者往往沒有仔細考慮行道樹的茂盛生長對道路照明的影響，這將進一步加劇問題。
淮海路現(xiàn)狀的例子是路燈設置混亂，標志設置混亂已成為影響城市品位和質量的重要問題。
根據(jù)道路邊緣，見圖2。
線路上各種電桿交通標志和道路標志的布局混亂。
許多地方提出了多極一體化的設計理念。
各種桿牌可以盡可能地整合成一根桿，釋放人行道空間，美化道路環(huán)境，突出街道特色，喚醒街道活力。
多極一體化設計的多極一體化設計理念在東京很早就問世了。
巴黎的表參考道路見圖3。
香榭麗舍大道早已融入多極一體化設計。
規(guī)劃中多極一體化的設計理念仍處于起步階段。
在杭州西湖大道g20之前，已經取得了一些具體成果。
深圳市南京北京西路、深圳市僑翔路的多極一體化、道路多極一體化、路面多極一體化設計標準。
我國現(xiàn)行道路設計中，既有道路燈桿、小立柱配套交通設施燈桿應與既有道路燈柱、大型交通設施燈桿、街道照明交通設施燈桿盡可能整合。
統(tǒng)一設計規(guī)范的規(guī)定相對較少。
杭州市城市道路電桿標志綜合設計試點設計指南中的部分規(guī)定見表1。
我相信，隨著項目類型的增加，地方政府將迅速制定相應的規(guī)范和條例，以考慮道路交通標志的識別。
小導游旅游區(qū)應注意行人建筑標志。
設置相對靈活的標志。
它們應該與小型人行橫道結合。
禁止單向停車行駛線性引導的設置位置應相對固定。
路燈桿的設計和布置應盡可能合理。
路燈桿的位置應盡可能接近該相對位置。
固定交通標志應盡可能靠近固定交通標志。
與普通行人交通燈相同。
路燈桿應與可變信息標志相結合。
交通監(jiān)控、小信號燈、視頻安防監(jiān)控和設置位置的違法監(jiān)控應相對固定。
設計和布置應盡可能在職能部門協(xié)調后進行。
路燈桿的位置應確保路燈桿能夠位于固定設備附近的相對位置。
上?；春Ｂ返脑O計方案如下：道路交通標志的現(xiàn)狀包括警告標志、禁止標志、指示標志、旅游景點標志、道路施工安全標志、主要標志、行動時間、車輛類型、區(qū)域距離，作為輔助說明。
這些標志被整合到新建立的路燈桿中。
