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當(dāng)然有在車(chē)頂上安裝太陽(yáng)能板充電的電動(dòng)汽車(chē)和傳統(tǒng)的燃油車(chē)。比如豐田的普銳斯插電混動(dòng)車(chē)型中有就布局了車(chē)頂太陽(yáng)能板，可以提供車(chē)內(nèi)設(shè)備的用電和動(dòng)力電池的補(bǔ)充。當(dāng)然目前光伏發(fā)電的效率單晶太陽(yáng)能板也只有20%左右，車(chē)頂那點(diǎn)空間即便太陽(yáng)底下暴曬兩三天，充電量也就能支持普銳斯多續(xù)航幾公里，但我們也不應(yīng)該小看這點(diǎn)能量，這才是真正意義上的新能源，而從插座獲得的大部分都是火力發(fā)電的傳統(tǒng)能源。而且太陽(yáng)能發(fā)電也可以積少成多從長(zhǎng)時(shí)間來(lái)看也還是有價(jià)值的。至于傳統(tǒng)的燃油車(chē)也有原廠布局車(chē)頂太陽(yáng)能的，比如已經(jīng)停產(chǎn)的大眾輝騰。它的天窗上就布局了太陽(yáng)能板，不過(guò)它并不提供動(dòng)力能源，主要是在炎熱的天氣時(shí)，可以驅(qū)動(dòng)一個(gè)風(fēng)機(jī)給車(chē)內(nèi)外進(jìn)行空氣交換使用，保持車(chē)內(nèi)溫度不過(guò)高，這樣再次啟動(dòng)車(chē)輛時(shí)可以減少空調(diào)系統(tǒng)的能耗，從而達(dá)到節(jié)能的目的。其實(shí)最實(shí)質(zhì)的問(wèn)題還是國(guó)產(chǎn)的這些純電動(dòng)汽車(chē)為什么不布局太陽(yáng)能板來(lái)提升一些續(xù)航里程，對(duì)于很多開(kāi)純電動(dòng)汽車(chē)的人來(lái)說(shuō)都是有續(xù)航里程焦慮癥的，哪怕能延長(zhǎng)一點(diǎn)點(diǎn)距離對(duì)他們來(lái)說(shuō)也是一種心理?yè)嵛?。最關(guān)鍵其實(shí)還是目前太陽(yáng)能的發(fā)電效率低，成本高，但實(shí)際上也高不到哪兒去，一輛轎車(chē)的車(chē)頂大概可以裝200w左右的太陽(yáng)能板，批量生產(chǎn)的話成本應(yīng)該能控制在1000元左右，而且原廠安裝的可靠性穩(wěn)定性肯定還是比自己DIY要好。但目前鑒于國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)制造目的還是以賺取補(bǔ)貼獲取最大利益為原動(dòng)力，所以對(duì)廠商來(lái)說(shuō)增加電池提升續(xù)航里程比做車(chē)頂光伏要來(lái)得更加省事兒和省錢(qián)（電池這部分是有補(bǔ)貼的）。所以別過(guò)多指望這種環(huán)境下國(guó)產(chǎn)車(chē)電動(dòng)汽車(chē)打著新能源車(chē)的名義能做多大為民造福的事兒。新能源電動(dòng)汽車(chē)（乘用車(chē)）不會(huì)在車(chē)頂安全太陽(yáng)能電池板的原因有以下幾點(diǎn)：1、影響美觀，目前的新能源電動(dòng)汽車(chē)多為自主品牌中高端車(chē)型，基本都配備了天窗或全景天窗，如果取消天窗換上太陽(yáng)能電池板的話除非充電能力很強(qiáng)，否則更多人還是愿意選擇天窗。2、實(shí)用性很差，單硅晶太陽(yáng)能板在充分日照的前提下一平方10個(gè)小時(shí)左右能充一度電，而一般乘用車(chē)的車(chē)頂面積很小，即使能按照兩平方的太陽(yáng)能板，陽(yáng)光充足一天也不過(guò)能充1~2度電。而新能源汽車(chē)的電池組容量至少在50度電以上，一天即使能充兩度電充滿也要接近一個(gè)月的時(shí)間，而快充樁一個(gè)多小時(shí)就能充滿電，所以太陽(yáng)能電池板就很雞肋了。所以一般電動(dòng)家用汽車(chē)并不會(huì)在車(chē)頂安裝太陽(yáng)能板，除非是電動(dòng)公交車(chē)這種大家伙，車(chē)頂面積很大足夠面積的太陽(yáng)能才能在一定程度上體現(xiàn)出節(jié)能，情況就是這樣供參考。如有幫助請(qǐng)關(guān)注：天和Auto，汽車(chē)問(wèn)答購(gòu)車(chē)推薦每天更新。國(guó)內(nèi)一平太陽(yáng)能板，200瓦左右，5個(gè)小時(shí)一度電。電動(dòng)汽車(chē)百公里15-20度，作為日常充電，一平太陽(yáng)能絕對(duì)不夠。不過(guò)可以換一個(gè)角度看，制作可折疊太陽(yáng)能車(chē)用附件，停車(chē)曬太陽(yáng)充電，面積大概是車(chē)長(zhǎng)與車(chē)寬的乘積，一般為8，按照日照8小時(shí)算，一天大概有12度電，夠汽車(chē)行駛50公里，日常上下班代步足夠。所以在電動(dòng)汽車(chē)車(chē)頂上增加太陽(yáng)能面積太小，不行；不過(guò)一個(gè)可折疊太陽(yáng)能板附件是可行的。準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)，有些新能源汽車(chē)已經(jīng)在車(chē)頂上安裝了太陽(yáng)能電池板。比如日產(chǎn)Leaf在車(chē)頂后部設(shè)計(jì)了一小塊太陽(yáng)能電池板，能夠?qū)@得的電量供應(yīng)給空調(diào)系統(tǒng)，以備待機(jī)使用；豐田普銳斯PHV則是將電量供應(yīng)給車(chē)內(nèi)電子器件，比如閱讀燈、車(chē)窗和空調(diào)使用，日版普銳斯PHV還可以在停車(chē)的時(shí)候給電池組充電。至于概念車(chē)我們就不例聚了，我們重點(diǎn)討論量產(chǎn)的可行性。不難發(fā)現(xiàn)，太陽(yáng)能電池板在車(chē)頂上的使用率并不高，還記得當(dāng)年馬斯克準(zhǔn)備推出特斯拉Model3的時(shí)候，還計(jì)劃在車(chē)頂上配備太陽(yáng)能電池板，但無(wú)疾而終了。要知道馬斯克手上可是有美國(guó)最大的太陽(yáng)能發(fā)電公司SolarCity，實(shí)力不可小覷。他們還在2016年發(fā)布了一款名為SolarRoof（太陽(yáng)能屋頂）的產(chǎn)品，它是一款新型瓦片，將太陽(yáng)能電池板的功用與傳統(tǒng)瓦片的設(shè)計(jì)結(jié)合，取代了傳統(tǒng)瓦片或常見(jiàn)的太陽(yáng)能電板。所以說(shuō)，能讓科技狂人馬斯克止步的技術(shù)肯定是很難搞。總結(jié)來(lái)說(shuō)，現(xiàn)階段的太陽(yáng)能電池板不適合安裝在車(chē)頂，主要原因在以下幾點(diǎn)：1

特別注意：(車(chē)頂安裝太陽(yáng)能發(fā)電的弊端)以上數(shù)據(jù)均為根據(jù)網(wǎng)絡(luò)大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)參考產(chǎn)生,并不代表真實(shí)情況.